Компания GAC провела технический семинар, посвященный флагманскому гибридному кроссоверу GAC S9

Компания GAC Motor Россия провела закрытый технический семинар для представителей деловых и автомобильных СМИ. Мероприятие было посвящено инженерной архитектуре нового флагманского гибридного кроссовера GAC S9, старт продаж которого был объявлен 19 июня. 

В рамках семинара организаторы подготовили наглядную демонстрацию, показав в разобранном виде агрегаты силовой установки. Один из автомобилей GAC S9 был представлен в специальном разрезе, чтобы детально показать конструктивные особенности. Для полноты восприятия на площадке также был выставлен второй, полностью собранный автомобиль, доступный для осмотра.

Важной частью программы семинара стала демонстрация силовой установки, работающей по схеме последовательного гибрида (REEV). Презентацию провел Дмитрий Ладогин, старший менеджер по обучению GAC Motor Россия, который подробно рассказал об устройстве, технических особенностях и принципе работы гибридной силовой установки. В частности, про бензиновый 1,5-литровый турбодвигатель мощностью 156 л.с., который у S9 выступает исключительно в роли генератора для подзарядки тяговой батареи и не имеет механической связи с колесами. За движение отвечают два независимых электромотора на передней и задней осях, обеспечивающих полный привод. 

Пиковая мощность переднего электромотора премиального кроссовера S9 составляет 170 кВт (340 л.с.), заднего – 80 кВт (147 л.с.), а их суммарная пиковая мощность достигает 340 л.с. Отдельным преимуществом для российских покупателей была отмечена особенность расчета транспортного налога, который будет исчисляться исходя из максимальной 30-минутной мощности электромоторов: для GAC S9 она составляет всего 147 л.с. (108 кВт).

В ходе семинара участники смогли в деталях изучить макет тяговой батареи. Дмитрий Ладогин объяснил, что GAC S9 оснащается никель-марганец-кобальтовой (NMC) батареей от ведущего производителя CATL. Главным преимуществом данного типа батарей является повышенная плотность энергии. Например, вес тяговой батареи GAC S9 равен 260 кг, а ее емкость составляет 44,57 кВт·ч. При схожей массе литий-железо-фосфатная тяговая батарея, устанавливаемая на GAC S7, имеет емкость 36,3 кВт·ч. Таким образом плотность энергии тяговой батареи в S9 больше на 25%. Благодаря этому запас хода на чистой электротяге достигает 208 км по циклу NEDC (Новый европейский ездовой цикл), а суммарный запас хода с полным баком составляет впечатляющие 1019 км. Также была отмечена возможность быстрой зарядки: с 30% до 80% батарея заряжается всего за 15 минут.

Отдельным блоком на мероприятии была рассмотрена трансмиссия и ходовая часть. Спикер представил гибридную трансмиссию третьего поколения собственной разработки GAC – GMC 3.0 с моноблочной конструкцией 6-в-1, интегрирующей в единый агрегат блок управления электроприводом (IPU), инвертор, тяговый электромотор, электромотор-генератор, редуктор и насос системы смазки. 

Было отмечено использование транзисторов на основе карбида кремния (SiC) в инверторе: благодаря им снижаются потери энергии, увеличивается скорость переключения режимов работы, что в результате повышает КПД блока управления электроприводом IPU. В блоке управления применены   интегральные схемы для работы программного обеспечения, использующего алгоритмы искусственного интеллекта, который позволяет повысить точность и эффективность использования силовой установки, а также более точно адаптировать режимы работы силовой установки под предпочтения водителя. 

В обмотках статоров электродвигателей используется плоская X-Pin обмотка, что позволило при компактных размерах трансмиссии и её малой массы равно 98.5 кг, добиться большой мощности. Пиковая мощность переднего тягового электромотора равна 170 кВт (231 л.с.).

КПД гибридной трансмиссии составляет 98,4%: для сравнения, КПД бензиновых двигателей составляет примерно 40%. Таким образом, если не подзаряжать GAC S9 от внешних источников электроэнергии, расход топлива будет составлять 7.4 л на 100 км пути, что является впечатляющим результатом для автомобиля массой 2440 кг.

Трансмиссия GMC 3.0 стала лучшей трансмиссией в номинации «Гибридные трансмиссии» по результатам конкурса World Top 10 Hybrid System, продемонстрировав высокую эффективность и бесшумность работы на фоне трансмиссий конкурентов.

Гостям семинара продемонстрировали элементы адаптивной электронно-управляемой подвески SDC (Sensitive Damping Control). Как было отмечено в ходе презентации, подвеска с SDC амортизаторами снижает крены кузова при прохождении поворотов и активных маневрах, а также более эффективно гасит колебания при движении по разбитым дорогам. Регулировка происходит при помощи электронно-управляемого клапана, который находится на амортизаторе каждого колеса. Водитель может изменить жесткость демпфирования амортизаторов переключая режимы движения. Так в режимах «Эко» и «Комфорт» приоритет в настройках отдан комфорту, а в режиме «Спорт» управляемости автомобиля. В настраиваемом режиме водитель может сделать настройки по своему предпочтению, обеспечивая оптимальный баланс между комфортом и управляемостью в любых дорожных условиях.

В завершающей части презентации участники ознакомились с сидениями нового поколения GAC с технологией «нулевой гравитации» для равномерно распределения веса сидящего, которые обеспечивают максимальный уровень комфорта и удобства посадки даже в самых длительных поездках. Участникам была продемонстрирована внутренняя конструкция кресел, а именно современные решения в области пассивной безопасности, такие как центральная подушка безопасности, пневмо-роликовым массаж и отделка кожей наппа.

На мероприятии представители бренда GAC продемонстрировали, что с технической точки зрения GAC S9 готов предложить рынку премиальный набор качеств: от эффективной гибридной установки с передовой архитектурой GMC 3.0 до передовых систем управления движением и высокотехнологичного оснащения салона.